Nos équipements.

INDEX: 


La tente/remorque:

La tente :

Nous avons adapté à nos besoins la tente de toit....

 

...qui est normalement vendue pour être installée sur un toit de voiture ou de camion (d'où le nom: tente de toit).

Très polyvalent comme utilisation comme vous voyez:

 

                 

Autohome Canada. Importateur exclusif pour le Canada des excellentes tentes de toits Autohome.

 

 

Dans notre cas, après une randonnée, voici à quoi ressemble notre équipment:

Euhhhh.....Tu penses qu'on va coucher là dedans ce soir ???

 

Ta...daaahhh!!!   La capote fournie la garde propre et au sec!

Convaincant, n'est-ce pas?

 

Elle s’ouvre complètement en un maximum de 5 minutes.

Première étape:

 

Voilà!

Dans notre cas, une échelle de lits superposés coupée à la longueur requise sert de pied. Normalement, l'échelle pleine longueur incluse est utilisée. À noter que les extrémités de l'échelle sont ajustables pour s'adapter au terrain.

Les deux rabats servent de portes quand ils sont abaissés et d’auvents en position ouverts. Les 2 immenses moustiquaires de côté permettent une excellente aération et visibilité.

La tente telle que vendu n’a pas eu besoin d’être modifiée pour être installée sur la remorque. Seules 2 attaches ont dues être fabriquées sur mesure suite à une légère erreur de design…de la remorque…

Nous avons choisi ce modèle car, à 26’’ de large fermée, et 80 de long, il avait les dimensions idéales pour nos besoins. Elle pèse environ 120 lbs.

 

Modifications que nous avons apportées pour adapter notre tente à nos besoins :

1o : Remplacer les matelas de mousse par nos matelas auto-gonflants

       Avantages : Plus minces, une fois dégonflés ils laissent plus de place pour nos effets personnels à l’intérieur (comme sacs de couchages, oreillers, etc) quand la tente est fermée et n’absorbent pas l’humidité.

2o : Ajouter une feuille de ‘’Thermo-Foil’’.

       Avantages : Plus de confort. Ils créent une chambre d’air entre les matelas et le fond de la tente, reflètent notre chaleur vers l’intérieur et le froid vers l’extérieur. Ils seront sûrement très appréciés dans les Rocheuses…

3o : Ajouter un deuxième rabat en plastique flexible de chaque côté. Permet de voir à l’extérieur tout en restant à l’abri de la pluie et du froid. Pratique pour surveiller les ours, la nuit…

4o : Installer un système de ficelles permettant de soulever les rabats à partir de l’intérieur et de les laisser à demi ou au ¾ ouverts. À utiliser avec les rabats en plastique ou non, cela permet de garder une certaine intimité tout en pouvant voir à l’extérieur.

5o : Installer de petites bâches autour de la tente pour mieux la protéger durant le voyage. Étant conçues pour être installées sur le toit d’une auto, nous croyons qu’une protection supplémentaire contre la poussière et la boue s’imposait. De plus, l’une de ces 2 bâches sert aussi de jupe pour créer un petit espace au sec sous la tente quand elle est ouverte. (Voir photos)

6o : Installer un filet sous la partie qui est en porte-à-faux quand la tente est ouverte. Il s’agit, en réalité, d’un filet utilisé pour remplacer le hayon arrière d’un ‘’pick-up’’ (voir photo ci-haut). Cela permet de laisser souliers et effets personnels sous la jupe  loin du sol, de l’humidité et de nos amis rampants…

 

 

La remorque:

 

Le chassis est fait de tube carré d'acier de 1 1/4 X 1/8 po pour plus de robustesse. Le "plancher" est fait de métal déployé. C'est léger, solide et ça permet d'y attacher des items très facilement. Les ailes, le pare-cailloux, les supports de tente et le coffre de 7 pi.cu. (30’’larg.X 34’’long.X 12’’ h approx) sont faits d'aluminium pour plus de légèreté. Les pattes sont faites de tube "EMT" normalement utilisé pour passer des fils électriques sous tube (celle-ci est bien droite en réalité, bien qu'elle apparaisse courbée sur la photo...). Les pattes sont nécessaires lorsqu'on utilise la tente pour empêcher qu'elle se replie partiellement dû au poids additionnel sur la suspension.

 

Le coffre est étanche à 100% (Espérons...). Il est fait de tôle d'aluminium de 1/16po d'épaisseur, donc très léger.

Inconvénients:

1o : Facile à percer. J'ai dû doubler l'intérieur avec du plastique pour éviter que le matériel (qui se fera brasser) en vienne à passer au travers.

2o : A tendance à provoquer de la condensation à l’intérieur lors d'un changement brutal de température. Difficile à ventiler sans laisser entrer la poussière.

 

La pôle est téléscopique. On l’allonge pour améliorer l’effet de la suspension de la remorque. On la rétracte pour en faciliter le transport et pour facilité le passage des endroits plus restreints (Ex :Entre les arbres.).

 

La main et la boule (sur le quad) sont standard (1po7/8). D’après nos expériences passées, je n’ai pas cru nécessaire d’utiliser une attache pivotante (swivel), jugeant que la main standard offrait suffisamment de jeu pour nos besoins. À noter que la voie de la remorque est plutôt large à 48 po hors tout et son centre de gravité est bas donc, contrairement à certaines autres remorques, elle n’a pas tendance à verser.

 

Autres avantages d’une largeur de 48po:

 1o : Les pneus de la remorque suivent les sillons laissés par les pneus du quad.

 2o : Plusieurs sentiers (aux É.U.) limitent la largeur des véhicules à 50po.

 

La suspension est une réalisation maison. Complètement indépendante, avec 18po de garde-au-sol et 7po de débattement. Similaire à une suspension à table en A qui aurait été modifiée positionnant la roue à 90* par rapport à la normale. La table est jumelée à un ensemble amortisseur-ressort utilisant un amortisseur arrière de Polaris Sportsman 500 et un ressort avant de Polaris Scrambler 500 (Deux phases). Le tout résulte en un mouvement de bas en haut reflétant la tendance naturelle de la roue à reculer en montant au contact d’un obstacle. En français, ça porte ben en Simonac!

 

J’ai installé des moyeux standards de remorque domestique utilisants des roulements Dexters disponibles partout en Amérique du Nord. Les 2 pneus de la remorque ainsi que les 2 pneus de rechange sont des Carlisle 489, 25 X 8 X 12 montés sur des roues avant de Polaris Sporstman 500. L’avantage important ici est que les roues de secours peuvent s’installer autant à l’avant ou à l’arrière des quads que sur la remorque.

 

Le système d’éclairage se compose d’un feu de position, d’un feu clignotant et d’un feu de freinage de chaque côté. Chaque feu comporte une seule DEL extra-brillante. Tous les fils sont protégés. Soit ils sont sous tube de plastique, ou bien, ils passent carrément dans le chassis. Le tout est relié au système d’éclairage du quad par un câble boudiné extensible.

 

À noter: Les plaques en inox qui protègent les endroits sensibles comme la boîte de jonction et les adaptateurs en laiton.

Mis à part le coffre et les 2 roues de secours, il y a assez  d’espace sur le plancher pour transporter jusqu’à un maximum de 6 bidons de 3 gallons (d’eau ou d’essence), mais attention au poids…Parlant de poids, l'ensemble remorque-roues de secours-coffre pèse environ 280 lbs (sans la tente).

 

Avantages de notre kit :

-          On ne couche pas sur le sol donc pas d’humidité ou de cailloux déplaisants…

-          La tente peut être montée peu importe la condition du terrain qu’il soit marécageux ou sur le roc.

-          Rapidité d’installation. Moins de temps pour s’installer = Plus de temps pour en profiter.

     -   Plus d'espace pour transporter des bagages.

 

Inconvénients :

-          Espace restreint. C’est un endroit pour dormir, pas pour y vivre…

-          Traîner une remorque en sentier n’est pas toujours évident.

-          Les coûts sont élevés.

-          Il y a plus de risques de bris.

 

Plusieurs modifications ont été apportées depuis le début de nos essais. Comparez la première version avec la version actuelle:

 

Les chiffres:

La tente Longueur Largeur fermée Largeur ouverte Hauteur fermée Hauteur intérieure Poids Coût
  80 po 26 po 52 po 12 po 38 po 120.lbs Env. 1500$.can
 
La remorque Longueur Largeur   Hauteur seule Hauteur du plancher Poids Coût
  112 po 48 po   34 po 20 po 280.lbs Env. 2000$.can
 
L'ensemble Longueur   Largeur ouverte   Hauteur ouverte totale    
  112 po   66 po   72 po 400.lbs + de 4000$.can

 


Les quads

Tout nouveaux et tout beaux...

Voici nos nouveaux bébés tels qu'ils sont venus au monde...(On parle des quads...)

Grâce à notre principal partenaire (Merci Polaris) nous ferons le voyage avec deux nouveaux Sportsman X2 800 EFI.

Le choix de ce modèle a été fait en fonction des critères suivants qui, pour la plupart, sont uniques au X2:

-Capacité de chargement :  180 kg ou 400 lbs à l'arrière et 40 kg ou 90 lbs à l'avant.   Pour nous, avec des bagages pour 10 mois, c'est une facteur très important.

-Rangement avant.: même lorsque des articles volumineux sont installés sur le couvercle du compartiment de rangement nous pouvons avoir accès aux divers objets qui sont placés dans le compartiment (à l'abri de l'eau et de la poussière), chaque espace compte.

-Empattement plus long: Assure une meilleure stabilité (surtout lors de montée plus ''technique'' en sentier).

-Mode turf (différentiel arrière) : Lorsque nous devrons utiliser les chemins publics, la conduite sera plus aisée (et moins d'usure sur les pneus).  Le mode turf diminue de 20% le rayon de braquage et évite d'endommager les terrains les plus fragiles.

-Système d'attache ''lock & ride'' : Nous permet de très facilement déplacer certains accessoires d'un quad à l'autre.

- 4X4 sur demande: On veut aller partout!

-Mode 2 passagers: Si besoin, en quelques secondes, devient véhicule 2 places.

-Frein moteur EBS couplé avec le système Active Descent Control: Permet de garder un meilleur contrôle en descente grâce au système de freinage moteur aux 4 roues.

-Injection électronique: Idéal pour les régions que nous traverserons, avec des pointes d'altitude de plus de 3050 mètres ou 10,000 pieds.

-Suspension indépendante (10 mois à se faire brasser le c..)

-Deux quads identiques: -Même pièces de rechange.
                                 -Même pneus.
                                 -Maniabilité égale pour les 2 conducteurs.

-Automatique: Pour France, c'est important!

 

Modifications apportées aux quads:

(Note:La plupart de ces modifs ont été apportées soit pour faire en sorte que les quads deviennent légaux sur la route ou pour accommder le surplus de bagages que nous transportons. La machine elle-même est demeurée d'origine).

-Nous avons installé les accessoires suivants:

-Clignotants avec témoins lunineux sur le tableau de bord:

  • Ajout de clignotants à l'avant.
  • Ajout de clignotants sur la remorque.
  • Modifications aux feux arrières des quads pour intégrer les clignotants aux feux existants (Merci Éric !)

-Klaxon.

-Lumière de plaque arrière.

-Rétroviseur à gauche.

-Après l'avoir fait fabriquer sur mesure (Merci à Serge Therrien de Ent. S Therrien), nous avons aussi installé une plaque d'aluminium (diamond plate) qui augmente la surface disponible de la boîte arrière de nos X2s pour y fixer nos équipements. Un autre avantage notable de cet ajout est que l'espace à l'intérieur de la boîte (sous la plaque d'alu.) demeure disponible et devient même partiellement protégée des éléments. La plaque est fixée au quad à l'aide du système "Lock and Ride" de Polaris, donc, on peut l'enlever en quelques secondes pour la transférer sur l'autre quad ou pour avoir accès en dessous, au besoin.

-Avec l'ajout de tous ces volumineux équipements, ça devenait impossible de voir ce qui ce trouve à l'arrière du quad quand on recule. Nous avons donc décidé d'installer...Une caméra de recul !! (Merci à Claude Champagne pour l'idée !!)

-Par mesure de protection, nous avons aussi fait installer un système de sécurité incluant un "bouton panique" qui active klaxon et feux avant simultanément dans le but d'éloigner un ours un peu trop curieux...

À noter qu'un quadiste amateur de très long voyages semblables au nôtre me disait qu'il n'y avait aucune chance qu'un quad non-modifié puisse survivre à un tel voyage...(Il ne savait pas, lui, qu'il ne faut pas me dire que "je ne pourrai jamais faire telle chose...)...On verra bien...

 

La plupart des équipements ajoutés sont interchangeable d'un quad à l'autre. Voici pourquoi:

-Un des quad transporte tout de qui concerne la bouffe (cuisine, frigo, garde-manger, enfin, tout ce qui est lourd...), tandis que l'autre tire la remorque.

-Pour ne pas de taxer inutilement l'un des 2 quads, ils tireront la remorque à tour de rôle. Et comme on veut éviter de garder la bouffe tout près de la tente, on doit pouvoir échanger les bagages d'un quad à l'autre.

-De cette façon, on pourra toujours laisser la tente-remorque attachée à un quad et stationner le quad qui porte la bouffe plus loin, bien en vue...

Sans oublier, deux petits nouveaux qui feront tout le voyage avec nous (du moins, on l'espère):

Polar,

Fier de montrer nos origines nordiques !

Toujours heureux de vous saluer

 

Arnold,

C'est l'endurance et le courage avec un coeur tendre

''Hasta la vista
Baby''

 


Le matériel...............À VENIR......................

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

Les préparatifs...
en vue de 2007

Vue d'ensemble du projet
>> Cliquez pour agrandir

Autohome Canada.. Importateur exclusif pour le Canada des excellentes tentes de toits Autohome.

 

 

 

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Polaris Industries. Depuis plus de 50 ans, Polaris construit des machines qui, non seulement vous emmènent en randonnée, elles vous offrent l'évasion plein air. Une pause au milieu de la routine et de l'ordinaire. Un moment de liberté.